Анаде (Анатра-Д) - самолет-разведчик
Самым большим самолетостроительным предприятием на юге России был завод в Одессе, построенный накануне войны на средства известного банкира итальянца Артура Антоновича Анатра. Он возник на базе мастерских Одесского аэроклуба. Завод находился в западной части города у ипподрома, который первое время служил в качестве аэродрома.
18 октября 1912 г. А.А. Анатра направил письмо в Главное инженерное управление с предложением постройки мастерских по производству самолетов, которое было принято. В июне 1913 г. мастерские А.А. Анатра получили первые заказы на производство самолетов «Фарман-IV». На протяжении 1913— 1917 гг. значительную часть продукции составляли лицензионные самолеты» но начиная с 1915 г. начали выходить опытные самолеты отечественной конструкции. Производительность завода составляла два самолета в день.
Первым опытным стал самолет «Анаде» («Анатра-Д», «Декан»), построенный в конце 1915 г. Он представлял собой двухместный разведчик, двухстоечный биплан с двигателем «Гном-Моносупап» в 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель «Клерже» в 110 л.с., и тогда самолет назывался «Анакле» или «Анаклер». Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж четырехгранного сечения, слегка округленный поверху, в передней части был обшит фанерой, в задней — полотном. Элероны располагались только на верхних крыльях. Подкосный стабилизатор имел почти треугольную форму. Бензобак был разделен на три отсека с клапанами Яблонского, предупреждавшими утечку при простреле одного из отсеков. Вооружение состояло из пулемета у наблюдателя на шкворневой установке.
Первые экземпляры "Анаде"
Самолет «Анаде» был впервые испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. В испытаниях обнаружилась неустойчивость в продольном и поперечном направлениях. После этого была изменена стреловидность крыльев и угол их установки, сиденья летчика и наблюдателя были сдвинуты вперед. Вся коробка крыльев была сдвинута на 200 мм назад, под правым нижним крылом был подвешен груз в 7 кг. Размах крыла и площадь оперения были увеличены. После многих испытательных полетов, в ходе которых проводились указанные мероприятия, был утвержден эталонный экземпляр. Первый серийный самолет был сдан 16 мая 1916 г. Всего за 1916—1917 гг. было выпущено 170 экземпляров, имевших различия в отдельных сериях.
Самолет «Анаклер»
Самолет «Анаде» широко применялся в боевых условиях, участвовал в Гражданской войне. Для конца 1915 г. он был передовым, лучше ряда иностранных самолетов. Но к 1919 г. он уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный. В мае 1917 г. был выпущен в одном экземпляре учебный «Анаде» с двойным управлением и парой противокапотажных колес впереди. Этот самолет был очень устойчив в полете. Военный летчик штабс-капитан Д.А. Макаров на нем выполнил 31 мая 1917 г. две очень чистые петли Нестерова. В феврале был построен самолет «Анатра ДСС» с двигателем «Сальмсон» в 160 л.с. Аппарат отличался от типового размерами и массой. Было выпущено несколько экземпляров.
Тактико-технические характеристики самолета Анаде
Экипаж, чел. | 2 |
Двигатель | ПД х 1, « Гном- Моносупап» |
Мощность, л.с. | 100 |
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 | 11,5/35,0 |
Длина самолета / высота самолета, м | 7,7 / н/д |
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг | 865/515 |
Полной нагрузки, кг | 350 |
Максимальная скорость у земли, км/ч | 132 |
Практический потолок, м | 4000 |
Вооружение | Один 7,7-мм пулемет Vickers у наблюдателя на шкворневой установке. Бомбовая нагрузка 25-30 кг. |
Фото самолета Анаде
Компоновочная схема самолета Анаде
Похожее
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.