Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
Наличие в России протяженной морской границы и большого числа внутренних водоемов побудило конструкторов Таганрогского АНТК им. Г.М. Бериева создать небольшой самолет-амфибию. Легкие амфибии могут эффективно заполнить нишу между сухопутными самолетами и вертолетами, при перевозке пассажиров и грузов в регионах, где недостаточно развита сеть обычных аэродромов. Разработка самолета-амфибии Бе-103 началась на АНТК им. Г.М. Бериева в начале 1990-х гг. Проект был инициативным и преследовал две основные цели. Во-первых, отработать гид-ро- и аэродинамические компоновки сверхтяжелых гидросамолетов массой более 500 тонн, а во-вторых, создать многоцелевую амфибию для использования в транспортных перевозках.
Видео Бе-103
В процессе проектирования внешний вид самолета несколько раз изменялся. Прорабатывался и одномоторный вариант, однако окончательно остановились на двух двигателях, поскольку самолет должен был соответствовать требованиям российских авиационных правил АП-23 и нормам авиационного регистра США. Два двигателя М-17 располагались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. В салоне самолета размещались пилот и пять пассажиров, а также багажный отсек. В санитарном варианте — двое больных на носилках и сопровождающий медработник. Сначала машину планировалось строить на заводе в Луховицах, но затем было решено строить на заводе в г. Комсомольск-на-Амуре (КнААПО). Первая серия должна была состоять из четырех машин: две летные и две для статиспытаний.
Первый летный экземпляр Бе-103 из-за отсутствия двигателей М-17 был оборудован американскими двигателями ТСМ-10 мощностью 210 л.с. Самолет из КнААПО был доставлен в Таганрог. Еще до первого полета его демонстрировали на Международной выставке «Геленджик-96». Первый полет продолжительностью 12 мин Бе-103 совершил с аэродрома 15 июля 1997 г. Пилотировал летчик-испытатель В.Н. Ульянов. В середине августа самолет перелетел из Таганрога в г. Жуковский для показа его на авиасалоне МАКС-97. Но за день до открытия салона при выполнении тренировочного полета самолет разбился, летчик В.Н. Ульянов погиб. Построенный второй экземпляр также был доставлен в Таганрог, совершил первый полет 17 ноября 1997 г. (летчик-испытатель В.П. Дубенский). Все полеты проводились с заводского аэродрома, и только 9 апреля 1998 г. начались испытания на воде. Первый полет с воды был осуществлен 24 апреля. Второй летный экземпляр участвовал в международном салоне легкомоторной авиации «AERO-99» в немецком г. Фридрихсхафене. Затем самолет перелетел в г. Штраубинг, в котором располагалась фирма, изготавливающая для Бе-103 винты. Там планировалось провести полеты по снятию вибрационных и прочностных характеристик винтов. 29 апреля второй экземпляр Бе-103 потерпел катастрофу, летчик В.П. Дубенский погиб. Испытания были продолжены на еще двух построенных самолетах. 26 декабря 2001 г. Бе-103 получил сертификат летной годности.
Тактико-технические характеристики Бe-103
- Главный конструктор: А. К. Константинов
- Первый полёт: 15 июля 1997 года
- Начало эксплуатации: 2003 год
Стоимость Бe-103
- $ 795 000
Экипаж Бe-103
- 1 человек
Вместимость Бe-103
- 5 пассажиров
Размеры Бe-103
- Размах крыла, м: 12,72
- Длина самолета, м: 10,65
- Высота самолета, м: 3,757
- Площадь крыла, м²: 25,1
- База шасси, м: 4,064
- Колея шасси, м: 2,273
- Длина, м: 3,38
- Высота, м: 1,23
- Максимальная ширина, м: 1,25
Вес Бe-103
- Пустой эксплуатационный вес, кг: 1824
- Снаряженный эксплуатационный вес, кг: 1902
- Максимальный взлетный вес (суша, вода), кг: 2270
- Максимальный посадочный вес (суша, вода), кг: 2270
- Максимальное топливо, кг: 245
Двигатели Бe-103
- TCM-10-360ES
- мощность двигателя, л.с: 2 x 210
Скорость Бe-103
- Максимальная полезная нагрузка, кг 368
- Максимальная крейсерская скорость (МСА, 3000м), км/ч: 240
- Экономическая крейсерская скорость (МСА, 3000м), км/ч: 190—210
- Мореходность: баллы 2; высота волны м 0,5
- Минимальная глубина водоема при эксплуатации, м 1,25
Практический потолок Бe-103
- 5020 м
Дальность полета Бe-103
- 1070 км
Фото Бе-103
Кабина Бе-103
Похожее
Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки перспективная русская и мировая авиация с каждым годом получает мощный толчок по развитию благодаря развитию новых технологий во многих странах. Самолеты стремительно совершенствуются, ростет мощность двигателей, скорость и высота полета, увеличивается грузоподъемность и дальность действия; кроме того, большие возможности открыло применение новых материалов. Во многих странах мира конструкторы настойчиво ищут пути для достижения больших скоростей полета.
Какие бывают пассажирские самолеты которые считаются одними из наиболее перспективными в направлении развития авиации. Применение средств и методов уменьшения заметности известно под названием технологии «стелс», которая представляет собой не какое-либо одно техническое усовершенствование, а синтез многих технических решений и методов, предусматривающих применение малоотражающих форм, радио- и теплопо-глощающих материалов и улучшенного радиоэлектронного оборудования. В результате проведенных работ по применению технологии «стелс» были созданы малозаметные самолеты.